手捏莲花路遥超混架构X-Hybeid、LTS“莲花工程专属调校”、沉浩大H7智能驾驶处分决策等一流时间，为什么莲花采用造一款For Me这么的超跑SUV，而非纯正、“纯血”的超等跑车？
从旧年年底的疏导会到前不久的预售发布会，这么一个问题遥远萦绕在我的心头，直到昨晚莲花For Me上市发布会的现场，概况问题才有了相瞄准确的谜底。
对于莲花For Me，其实买车人人&汽车通信社有过许许多多的料想，比喻自己就是谐和的产物，是面对销量现实的谐和，亦是需要对上交差，是典型的基于“吉祥念念维”打造的莲花。
或者，不错说它失去了“莲花”二字着实代表的信仰与内核，这是很长一段时候的内心所想，且报以悲不雅立场，毕竟无数历史的熟习教化咱们，豪华需要的是遵从自我，从来皆不是见风使舵。
今天，咱们便试着尝试回复一下，为什么是超跑SUV？莲花For Me到底有几分莲花？它的赢面又出自那处？
对于莲花跑车，对于它还是的别传阅历，对于它的家具，绝大大批徒然者的印象概况皆是——可望不可及。
莲花跑车，在很长一段时候内，是公路上不输超等跑车的存在，是与保时捷、法拉利等品牌在赛场上不相高下的品牌，是（丨）、这些注定只属于小部分“高阶玩家”能赏玩、能徒然的名字。
即即是在同业的眼中，对莲花跑车用户的刻板印象，皆是用钱买了个“大玩物”，注定难有高销量。但事实是，小池子里也能养出大鱼，小众商场也能演出别传，比喻享誉群众的保时捷。
莲花For Me上市发布会上，说起保时捷的次数保守规画不下十次，尤其是每次提到（卡宴）时皆显得愈发茂盛，想法里莫得渴慕，只好藏不住的筹谋。
熟悉保时捷发展史的徒然者应该瓦解，莫得2002年Cayenne（卡宴）的横空出世，就莫得其后保时捷零散上市的故事，莫得2014年的，就莫得其后站在巅峰的保时捷。
事情频频就是如斯难以知道，但又如斯确凿，一个领有大几十年历史的别传跑车制造商，在交易寰宇里的胜利，果然是由两款SUV结束的，这概况是一种讥讽，但又揭露了用户需求的狰狞真相——即使到了高净值用户群体，也仅有十分小的一部分用户会作念出为多样极限性能折柳购入多台车的采用，而剩下的绝大大批，更闲静选购一台能同期干许多事的车。
正如保时捷Cayenne（卡宴）初面前带给东谈主的惊喜，跑车基因带来的驾控与口头、SUV的功能性和通过性，以一种全新的口头灵通了豪华SUV的簇新一页。
不错说，保时捷的一次豪赌，换来的是数十年不可撼动的地位与厚实的利润保险，尤其是大环境的焕发，更是进一步加快了Cayenne（卡宴）乃至保时捷的销量增长，一度在2021年年销近10万辆，要知谈这是一个门槛动辄50多万元的品牌。
保时捷的胜利很难不让东谈主眼红，致使于其后身为意大利“两皇一后”的玛莎拉蒂也驱动了SUV的探索，尽管未对保时捷组成施行恫吓，但却结结子实“喝了口汤”，迎来了遽然的高潮期。
保时捷的胜利、玛莎拉蒂吃到一定红利但最终难掩失败，实则皆指向一个融会型豪华SUV商场的一大规定：契机只在时间更替时出现，且“小池子”注定只可养出“一条大鱼”。
说到这，概况咱们瓦解了为什么莲花跑车新能源发展的首款家具是这么的SUV，而在混动边界的首款家具又是For Me这么的SUV家具。
原理很简单，介于豪华、超豪华之间的定位，注定了对峙造跑车只然而“大玩物”，且难以复制法拉利、兰博基尼的盈利模式，造SUV才更稳健受众的需求。
对于莲花For Me而言，新能源、智能化时间的到来，意味着徒然者需求的出动，收拢上一次机遇的家具已不及以满足新时间用户“既要又要还要”的需求，契机毅力出现，这是For Me顶着“全场景”出谈的原因，它想作念的，是属于新时间的Cayenne（卡宴）。
想要替代现存保时捷Cayenne（卡宴）的位置，莲花For Me必须面对把Cayenne（卡宴）走过的路再走一遍，概况回复的第一个问题即是：一台SUV如何保证纯正的莲花跑车血缘？
一句话归来：LTS圭臬+英伦调校+群众共研=莲花For Me的纯正血缘。
莲花集团CEO冯擎峰说：“莲花For Me是一台超跑SUV，但它先是一款莲花。”以此标明莲花For Me的纯正莲花血缘，而这句保证的背后，是莲花For Me从瞎想到时间，爱游戏体育app从立项到测试过程充分群众化、莲花立场的竖立经由。
以LTS工程圭臬为例，它意味着莲花For Me从立项驱动到最终的家具落地，皆有Brembo、倍耐力等顶级供应商深度参与，每颗“LTS”部件皆需与整车动态目的毫米级匹配，经赛谈考证，确保不同能源下驾控一致性。
而触及莲花“灵魂”的底盘调校更是如斯，莲花For Me的底盘由英国团队主导底盘与动态标定，中欧协同竖立，传承78年赛谈工程熟习，如F1时间下放的双腔空气悬架、48V主动厚实杆，保证操控精确度。
莲花的有名远近，其实离不开它从来不啻是提供顶级性能，更在于它懂得如何更好地让驾驶者充分驾御“性能怪兽”，而这些在For Me也获得了充分展现。
性能上，900V莲花路遥超混架构X-Hybeid带来的952马力，3.3秒破百的获利、超跑DNA赋予的融会姿态，与以往莲花跑车的每一款家具一般，瞎想好意思感、性能数据，即便在这个马力极为低价的时间，莲花For Me依旧是其中的杰出人物。而为了这些夸张的性能能为广博玩家所驾御，莲花For Me作念了更多。
这少许从其瞎想到周身定制的专属硬件皆有所体现，8条Race-Aero风谈、四段可调主动式电动后扰流板，标明的是，即即是SUV，它亦然“能驾御风”的那种；倍耐力P Zero 5 LTS定制轮胎、Brembo前六活塞卡钳、全时四驱系统、六维动态底盘、以及专科赛事化的LTS“莲花工程专属调校”，高性能是莲花跑车DNA的一部分，而这些为高性能的一系列配套硬件和软件调校，才是莲花For Me着实独具魔力且难以替代的灵魂所在。
力量的本体莫得区别，区别在于掌捏力量的东谈主。不少东谈主说，莲花For Me有十分一部分时间来源于吉祥，这是不争的事实，但也不可忽略的是，即即是相通的时间，在不同东谈主的手中也能交出全皆不同的谜底，更而况是天生自带“赛谈”禀赋的莲花跑车，即即是时间趋同，但莲花For Me也确如实实交出了一份领有我方灵魂、且难以复制的谜底。
对于“莲花”的DNA，莲花For Me如实交出了一份足以令东谈主敬佩的谜底，但想要收拢时间变革的机遇，想要替代现存家具，还需要拿出更多的风景。
冯擎峰在临了价钱公布前，发布了一张莲花For Me与保时捷Cayenne（卡宴）的性能对比图，前者以一半控制的插足，在能源、底盘、能耗、补能等中枢维度结束对Cayenne（卡宴）的全面超越，号称一份性能维度更高、标配更全、价钱更低，号称是全宗旨超越的“性能更强、确立更满、成本更低”的系统性决策。
但那张图只可诠释一个问题——莲花For Me的性价比更高，而事实是，闲静花上50万元开头一台新能源车的徒然者，真有那么注意性价比吗？闲静别东谈主说是因为开头性价比而开头吗？
概况谜底是狡赖的，在我的知道中，能代表莲花For Me的，是它的竞品身上莫得的，即全场景。它的兴致兴致在于困窘时不错如一台旗舰SUV一般赐与沉浩大H7智能驾驶补助决策，能在城区驾驶时赐与顶级的主动安全智力，能去到任何地点皆毋庸顾虑车能不可满足的宽解，这是现阶段那些所谓的燃油超跑、SUV无法提供的；而在用户想要开释驾驶期许时，那也能倏得切换一台莲花底本的神色，提供“东谈主车合一”最原始的纯正的驾驶乐趣。
其实在莲花For Me身上，《汽车通信社》感受最深的是，莲花正在逐渐适当这个时间的节拍，正在接管这个时间，无论是智能化，照旧新能源化，本体上与它所追求的驾驶性能并不违犯。背靠吉祥，领有吉祥触及造车险些每个方面的“时间池”，同期领有驾御新时间的智力，再加上自身对于DNA的遵从，这概况才是它撬动融会型豪华SUV商场的最大老本。
诚然，也必须承认的是，相较于Cayenne（卡宴）出身的场合，莲花For Me面对的场合要复杂的多。尽管莲花For Me+ELETRE的组合，存在收拢融会型百万级SUV商场转向新能源、智能化的窗口期，但又不得不承认的是，“既要极致性能又要家用还不在乎品牌”的用户自己就是极小的边界，留给它的发达空间并不大。
对于莲花For Me来说，所需要的不光是曩昔那些有着昭着追求的用户，而应该就像当初的Cayenne（卡宴）一般，目的瞄准的是那些传统豪华SUV的受众，让这群用户毅力到：莲花For Me提供的，不啻是一个极致性能的选项，而是一个全场景无缝替换现存新势力、传统豪华SUV的选项，同期还领有更纯正的驾控以及更个性、有品位的附加值。
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