2026年5月，广汽本田交出了一份灾荒性的收货单：4月销量仅5100辆，同比暴跌72.42%。五年前，本田在中国商场年销超160万辆，如今的销量数据令东谈主难以置信。
与此同期，日产汽车告示中国要冲刺100万辆，但旧年在华销量仅为65.3万辆。日产上一次在中国年销破百万照旧2019年，已过程去了七年。
一边是月销5000辆的大贪污，另一边是从65万辆冲击百万辆的“圆润陈词”。日系车在中国商场的窘境不言而谕。通过数据与现场访问发现，本田的问题并非有时，而是抓续五年的下滑趋势。从巅峰期的162.7万辆到2025年的64.53万辆，再到2026年一季度的12.2万辆，本田销量大幅下落。横向对比同级商场，本田不仅被祥瑞、比亚迪等老敌手碾压，以致比零跑、理思等新势力车企卖得还少。
具体到居品层面，3月份扫数广汽本田唯有雅阁和皓影月销拼凑过了5000辆，奥德赛刚破千，其他车型月销不及1000台。纯电车P7和皓影PHEV以致唯有百余辆。广汽本田在售车型近10款，涵盖轿车、SUV、MPV及多样能源类型，但销量却畸形惨淡。本田在中国布局的问题在于什么齐思作念，但齐作念不好。举例，纯电车P7起售价接近20万，尺寸却只可算紧凑级，性价比远不如自主品牌。
实地访问中，好多也曾光线一时的本田经销商店依然东谈主去楼空。位于北京南四环的原东风本田店内，展厅布满垃圾，而隔邻的比亚迪、长安以及长城等品牌门店依旧吵杂。本田对自己的格调也存在问题，联贯五年销量下滑后才痛下决心休养。本年4月，本田告示关闭部单干厂，燃油车产能压缩至72万辆，一次性砍掉四成。本田对电动化的激动较着放缓，AYX2026世界杯(中国)IOS/安卓官方下载以致接近停滞，引入的新品牌“烨”在商场上存在感有限。
丰田是日系三强中独一还能笑的品牌，4月销量142600辆，同比增长20%；2025全年在华销量逾越178万辆。然则，丰田的新能源身材也面对压力。雷克萨斯举座在华销量多年留步不前，2025年全年销量约16.4万辆，2026年一季度3.9万辆，同比下滑4.3%。末端商场中，也曾涨价3万还要等车的雷克萨斯，如今优惠8万也没东谈主列队了。广汽丰田4月销量54116辆，同比下滑近一成。铂智品牌说明亮眼，但其生效正好表露了丰田最大的软肋——靠性价比换销量。
日产的情况也顽固乐不雅。2025年在华销量为65.3万辆，已联贯第七年下滑。尽管2026年一季度销量同比增长7.2%，但年销百万的观念听起来更像是提振士气的标语。日产的居品力恒久未达奢侈者预期，N7天然月销过了5000辆，但在同价位区间商场份额不及10%。
马自达2026年3月销量2941辆，一季度累计21619辆。主力CX50单月只卖了421台，与北好意思月销破万酿成显着对比。三菱、铃木、嘉赞早已推行性退出中国商场，斯巴鲁、英菲尼迪的存在感聊胜于无。
日系品牌的集体窘境根源在于合伙阵势的时间差窘境和时间执念。居品界说权耐久被日方总部把抓，导致迭代周期过长。此外，中国奢侈者需求变化，日系品牌未能实时适应。日系品牌在中国商场的撤离不仅是居品，还包括渠谈和东谈主才方面的全维撤离。本田新能源工场面对裁人或转岗，日产不停精简东谈主员，日系4S店退网潮百花齐放。
站在2026年5月这个节点，日系车在中国的结局已不再是通盘选定题，而是一声倒计时。丰田有最野蛮率留到临了，但会变成一个“削弱版”。本田正在从“时间大咖”变成“过眼云烟”，转型需要根人道变革。日产需要确保我方不被价钱战和居品内卷湮灭。二线品牌如马自达要思留在中国商场，独一的前途是透澈将中国业务孤立运营，由中方团队全权操盘。
日系车在中国的故事依然从“何如赢”变成了“若何体面地退场”。
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